BENGKULU — Ferrari Purosangue Handling Speciale menawarkan respons berkendara lebih tajam tanpa mengganti satu pun komponen suspensi. Paket ini hanya menyetel ulang perangkat lunak peredam adaptif TrueActive Spool Valve (TASV) milik Multimatic. Klaim Ferrari, gerakan bodi berkurang 10 persen dibandingkan versi standar.
Ferrari mengandalkan pendekatan yang tidak biasa untuk paket Handling Speciale pada Purosangue. Alih-alih memasang peredam baru atau pegas yang lebih kaku, pabrikan asal Maranello itu cukup menulis ulang kode perangkat lunak yang mengatur peredam adaptif TASV. Sistem ini memasok motor listrik 48 volt untuk menggerakkan ball screw sejajar tiap peredam, lalu menyesuaikan gaya redam dan ketinggian bodi di masing-masing sudut secara individual 20 kali per detik.
Hasilnya, Ferrari mengklaim gerakan bodi Purosangue HS berkurang 10 persen. Ban yang dipakai pun sama persis dengan versi standar, yakni Pirelli P Zero berukuran 255/35R-22 di depan dan 315/30R-23 di belakang.
Handling Speciale Bukan Sekadar Paket Kosmetik
Purosangue HS memang tidak dirancang jadi versi ekstrem. Ferrari menyebut paket ini tetap nyaman dipakai harian. Namun versi standarnya sendiri sudah tergolong ekstrem. Di balik bodi empat pintunya, paket dasar Purosangue memakai konfigurasi mesin V-12 6,5 liter yang dipasang di depan-tengah dengan posisi sepenuhnya di belakang poros depan, ditambah transaxle kopling ganda delapan percepatan di belakang.
Konfigurasi itu identik dengan yang dipakai 12Cilindri. Distribusi bobot depan-belakang tercatat 49:51 persen. Ferrari menolak menyebut Purosangue sebagai SUV, lebih memilih istilah "sports car dengan posisi duduk tinggi". Tenaga yang disalurkan mencapai 715 hp dengan batas putaran 8.250 rpm.
Dijajal di Sirkuit Balocco, Termasuk Melompat
Pengujian Purosangue HS berlangsung di Balocco Proving Ground milik Alfa Romeo, terletak di antara Turin dan Milan, Italia barat laut. Fasilitas yang dibangun tahun 1962 itu menyimpan sejumlah bangunan dari bekas lahan pertanian berusia berabad-abad, kontras dengan deretan Ferrari Rosso Portofino yang diparkir di luar.
Dari hampir 50 mil jalan pengembangan di Balocco, ada satu lintasan berbelit yang memuat 36 tikungan hanya dalam jarak 3,3 mil. Kontur elevasinya cukup ekstrem hingga kendaraan sempat terangkat dari aspal setiap putaran, dua kali terjadi.
Suspensi TASV bekerja begitu terkendali sampai hanya bunyi klun dari kejauhan yang menandai saat Purosangue mendarat kembali. Ada sedikit gesekan di dasar cekungan sebelum tanjakan peluncuran, tapi sifatnya minor.
Beberapa mil dan puluhan transisi cepat kemudian, kendaraan masuk ke tikungan panjang dengan kecepatan di atas 100 mph sambil bergerak di batas cengkeraman ban. Sensasinya berlangsung sekitar delapan detik, meski mungkin sebenarnya hanya 7,7 detik.
Bobot Dua Ton Lebih yang Harus Dikendalikan
Purosangue HS tergolong sangat reaktif. Lebih dari separuh bobotnya yang menembus dua ton selalu siap mengalahkan luas kontak ban belakang yang mencapai lebih dari dua kaki, memicu rotasi bodi. Kaki kanan yang stabil dan tangan yang cepat menjadi syarat utama saat menahan g-load kecepatan tinggi dengan margin kesalahan yang tipis.
Meski begitu, kemudi Purosangue tetap terasa hidup dan komunikatif. Ferrari juga membiarkan lebih banyak suara mesin masuk ke kabin HS, dan transmisi kopling gandanya berpindah gigi dengan lebih tegas.
Kursi Belakang Sepenuhnya Sama dengan Depan
Bahkan dalam bentuk dasarnya, Purosangue punya banyak keunikan. Mulai dari tata letak V-12, bentuk bodi, kap mesin yang terbuka ke depan, pintu belakang yang membuka ke belakang secara otomatis sehingga tidak perlu dijangkau untuk menutupnya, hingga kursi belakang yang hampir identik dengan kursi depan.
Kursi belakang itu sudah dilengkapi fungsi pemanas, ventilasi, dan pijat sebagai perlengkapan standar. Namun semua itu tersedia di versi biasa, dan sesuatu yang standar justru bertentangan dengan filosofi Ferrari.
Harga Masih Dirahasiakan Ferrari
Yang benar-benar membuat Purosangue tampil beda adalah scudetti serat karbon. Lambang kuda jingkrak itu hanya bisa didapat dengan mencentang opsi Handling Speciale. Selain scudetti, satu-satunya perangkat eksklusif lain di paket ini adalah roda abu-abu gelap dengan aksen potongan berlian.
Ferrari belum mengungkap berapa biaya paket Handling Speciale di atas Purosangue biasa. Rumor menyebut angkanya sekitar 50.000 dolar AS, tapi pembeli Purosangue biasanya sudah menghabiskan jauh lebih banyak untuk opsi lain.
Kombinasi setelan suspensi yang mampu membuat pemiliknya terkesan sekaligus tetap nyaman dipakai harian membuat HS layak dipertimbangkan, berapa pun biayanya.
